第252章 侦破案件(下)（3/7）
原料，但实际上，在利益驱动下，这一条法令收效甚微。
报废厂工作人员继续交待着情况。
“一般来说，依据废钢量每吨在1000~3000元不等，回收中心收购蓝牌车，包括小货车、小客车以及轿车等每吨300元，如果是大货车或者大客车的话，每吨400元。也就是说，一辆将要报废的桑塔纳3000拿到正规回收中心报废，整车报废价格仅有1000元左右，但是如果卖给黄牛或者没有资质的废品收购站，最高可以卖到好几千元。”
“2004年的桑塔纳3000可以出价4000元。出租车的话，过两年就强制报废了，拿到废品收购站也只能按2000元/吨的废品收购价去卖，在这里可以给到5000元的价格。”
“另外比起像我们这样正规的汽车报废回收中心，黄牛的优势在于价格。打个比方来说，一个是超市模式，一个是没有资质的菜市场模式，当后者存在的时候，前者就很难经营好。”
“报废汽车行业的发展也与国家经济水平有关，发达国家经济水平高，一些车辆不到报废年限就不敢使用了，但在我们国家，因地区贫富差距比较大，不把车子跑散就不报废的情况普遍存在。所以有很多的车辆我们都会贩到偏远山区里面。”
“一般情况下，报废车辆往往是通过假转籍、假过户或者假异地报废的渠道流入黑市。假转籍也就是在车辆报废前1年左右，车主到当地车管所办理车辆转籍手续，比如说从上海市转到浙江台州，但在转籍手续办完之后，车主并没有带着手续到台州落籍，而是将这辆车卖到偏远的某地继续行驶或者直接高价卖给私拆滥解的黑作坊。”
“假转籍之后，转出地车管所的信息显示该车已经转出，但名义上的转入地却没有该车的登记，实际的转入地更不可能有这辆车的信息。”
“另外在管理宽松能走后门的车管部门，还可以进行假异地报废。一些附近城市的车主在车辆报废前，会到这里的车管部门，以车辆因损坏无法驶回登记地为由，通过各种手段，让对方开具异地报废证明。实际上，这辆在名义上已经被报废的车辆，不久后又会回到原来城市继续行驶或是直接卖给黑作坊。”
“其实，像黄牛的上述行为，政府有关部门完全可以监控。报废回收行业比较乱的关键原因是政策制定不科学以及监控不到位造成的。拿一辆大货车为例，此前能够接受补贴的车辆使用年限需在10年及10年以上。事实上，由于大货车经过的路面要复杂得多，一般
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