第 209章 提议建设美国高铁（2/4）
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“好，我先着手与几大媒体联系，成立内容提供联盟。
并且通知一下，万国庆让他制作网站文章管理系统并且再与李学凌联系一下，万国庆那边把网站系统做好后，让他翻译一下，并且万国庆那边还得制作一个内容联盟平台。
“第二天，天使官网上突然发布了一篇新文章《关于修建波士顿至旧金山高速铁路可行性探讨》。
文章写的很有内涵，从政治、经济、军事、民生，各个社会层面进行了全面分析，最后指出，关于修建波士顿至旧金山高速铁路，天使愿意投资200亿，研发300公里时速的美国高铁。
欢迎政府、党派、社会各个阶层团体、财团，有钱出钱、有力出力，大家共同办好高速铁路，让美国的高铁技术引领世界，让美国制造的高铁奔跑在世界大地，让民主自由的光辉继续照耀世界。
此文一出，第二天，即引发各大媒体争相转载和评论，一时间在全美各地再次引发激烈讨论。
这一次引发的议论，与以往不同，直接深入到了每个美国家庭之中，影响之广泛不亚于美国总统选举。
大家都知道，美国曾经是世界最大的铁路强国，至今铁路总里程排名世界第一。
1830年5月24日，美国第一条铁路（巴尔的摩—俄亥俄，21公里）通车。
1869年5月10日，美国第一条横贯大陆的铁路在犹他州普罗蒙特里（romontory）东西接轨。
然而时至今日，美国的铁路越来越落后了。
美国铁路的衰弱从支线和乡村铁路开始，然后蔓延至各大主干线。
从一战结束至今，美国的铁路里程数从巅峰时的41万公里减少至如今的15．2万公里。
而且电气化里程只有区区的1600公里。
而且最令美国人不满的是，美国至今还没有真正的高铁。
美国的mtrak公司运营的阿西乐（cela）火车最高时速是170～250公里／每小时，但由于路线的设施严重老化，一般最快仅能够开到180公里／每小时，平常行驶的平均时速约为115公里每小时，搭乘从纽约到波士顿速度最快只能达到65公里每小时，与后世中国高铁每小时350公里的速度相比，简直不可同日而语。
后世，为了圆高铁梦，自2008年开
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