第807章 再多的海水都不能淹没的爱(3/8)
分进行检修。
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船头涌进了7000吨海水,水已经淹没3个船头货舱,进一步覆盖上层甲板,船头开始缓慢下沉。
工程师安德鲁检查了船体受损情况,告诉船长史密斯:前面的五个隔舱都涌进了海水。意思就是,这艘船已经没救了。
泰坦巨人号沉没厄运,自凌晨始。?
史密斯船长问还剩下多少时间,得到的答复是,最多两小时。
5分钟后,史密斯船长下令准备放救生艇。
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作为宇宙级豪华巨轮,其实只有16艘救生艇,仅能供1178人使用,而船上总人数达2208人。
这其实是完全不符合当时英国邮轮标准的,那么泰坦巨人号这样的“壕”船,怎么会犯这种低阶错误呢?
这就要说到这艘船的船东——伊斯梅了。
布鲁斯·伊斯梅是英国白星公司主席,他看别家的卡纳德公司造的船好棒棒,眼红的不行,非得盖过人家风头,也要造船。
他要打造巨轮。
造船“放卫星”可以原谅,但是“多快好省”就要不得了,毕竟人命关天的邮轮,还是得严把质量关才行。
伊斯梅才不在乎,我就要造大船!
他为了使泰坦巨人号的顶层甲板更为宽敞,将泰坦巨人号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘。
他的作死,终究酿成了惨案,而陪葬的就是1500多条人命。
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泰坦巨人号上的船员开始准备使用信号弹向外求援。
彼时,距离最近的船只是加州人号,虽然加州人号船员看见了白色的火焰信号,但并不知道这是什么鬼。
因为泰坦巨人号处女航前,在当时的媒体大肆地吹捧下,多数人的潜意识里,泰坦巨人号的安全性能是毋庸置疑的,世纪巨轮绝不可能说翻就翻。
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发射求救信号弹的同时,电报员菲利普斯发出了“cqd mgy”的遇险呼救信号。cqd是通用遇险信号,mgy是泰坦尼克的无线电呼叫代号。
不过好像并没有什么回音。
随后,泰坦巨人号改用了最新的“sos”遇险呼救信号继续求援。这也是人类首次实际使用sos求救信号。
当时大多数接收到信号的船只都只得到了sos求救信号,它们立即向现场行驶,支援泰坦巨人号。
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