第三千八百九三章 三地联合研发（2/3）
班！这意味着什么？这意味着只要规划的好，完全可以让美国和中国的团队无缝对接。美国这边工作了八个小时之后，下班正好可以把工作交给中国的同事继续研究！然后咱们中国这边早上9点上班，到了下午6点下班的时候，英国那边正好已经到了上午10点。又可以接班了！而英国那边下午5点或者6点下班的时候，美国洛杉矶那边正好是9点10点的上班时间，又可以无缝对接！
这说明什么？这说明只要规划的好，只要能够协调三边的研发团队，那么实际上就可以做到设计工作全球三班倒！就可以一天24小时不停歇的在进行研究和开发，这牛逼不牛逼？绝对牛逼！这么一个自主研发能力放在国内车企里面。那简直就是一枝独秀！国内这些年出现了不少民营汽车企业，国家也开放了这个方面，不过这些民企那做自己的车，甚至是一些跟国外合资建厂的国有车企，在想要自己推出自主知识产权的车型的时候，要研发却不容易！作为现在这么一个时空的从业人员，贾鸿渐是知道这时空汽车行业的状况的。
在05年之前，国内的民营车企主要就是山寨外形为主，主要做的也都是跟步景660差不多的各种廉价小车。之后在华夏高科推出了从前苏联引进的国民车，同时也经过市场上的热销证明了国产车在中端车市场也可以大有所为之后，这些车企恍然大悟的就准备进入中端市场。但是要进入中端市场，只是靠外形山寨那就不行了，毕竟国内经济发展越来越好，同时90年代第一批买了步景660的车主也差不多到了换车的时候，这一下子国内外车企投入中国市场的车型可不少！于是很多哪怕还想着要山寨的厂商，也会发现单纯的靠着模仿和逆向工程，已经赶不上别人的脚步了！必须是提前开发自己特色的产品，才有可能追上脚步。所以有人发现了国外有一些可以外包外形设计的公司，这些民营车企就把外形设计外包给了国外的设计公司，但是与此同时，在汽车本身设计方面，他们却是遇到了困境，却是要重新学起！
甚至不仅仅是民营车企，就算是一些国企也是这样。就拿上汽来说，他们跟大众盒子，跟通用合资，建造了不少合资企业，然后这些合资企业也的确给上汽赚了不少钱，但是上汽本身的技术并没有什么太大的长进！这上汽还算是比较有上进心的，在历史上的时候，05年他们是去英国买了罗孚的资料回来消化吸收，随后才推出了荣威系列汽车，这都是属于自主知识产权了。随着上汽自己开发市场的成功，历史上其他的一汽以及广汽什么的，很快也开始跟进进行自主研发。但是在自主研发的时候，他们都发现了一定的问题，那就是很多时候这合资企业都是做了“买办”，就是把国外合资方的国外车型拿过来国内生产而已，实际上国内并没有学到什么研发的东西！这要研发自己自主品牌的话，那其实就还是要咬牙去琢磨去钻研！
而在这个方面，华夏高科那是领先太多了。从2000年之后，华夏高科那就开始了在全球车企巨头挖人，而且这种挖人还不是说挖那么一个两个的高管——贾鸿渐知道，华夏高科缺的是基本功，所以急需的反而是各种普通的设计师，而不是什么高大上的首席设计大师之类的角色！所以华夏高科挖的人，基本上都是在全球各大车企工作了十年甚至更久的资深设计师。这些设计师可能没有灵感设计出来一款美到爆的车，但是他们却能够把一款车子从概念变成实车，并且让这实车还没有什么暗病！这样一来，就算没有贾鸿渐设计外形，那也可以把外形设计外包不是？但是车子内部的设计华夏高科却是有能力搞定！
再加上现在中美欧三地的研发中心如果再能够协调合作，那一下子就能够变成三地不间断研发，这种开发那在国际上都算是相当罕见甚至算是第一个要这么做的！对于国外很多公司来说，那都是一个主要的研发基地开发自己
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